רכבות משפרות את תעריפי הובלת הפחם

העונה הרזה עשויה להיות יקרה יותר: העונה העמוסה גובה חלק מהתעריף הסטנדרטי.

רכבות הודיות, רכבות, רכבות מהירות15% תוספת עונה עמוסה המוטלת מעבר לתעריף ההובלה מאפריל עד יוני ואוקטובר עד מרץ הוטמעה במבנה התעריפים החדש.

בעוד שלושה חודשים עד לסיום הכספים, רכבות שיפרה את תעריפי ההובלה שלה עבור הובלת פחם על ידי הפיכת חיובי תוספת מסוימים לחלק מהתעריף הסטנדרטי בתהליך הזחילה בעלייה שולית.

תוספת העונה העמוסה בשיעור של 15 אחוזים הנגבה מעבר לתעריף ההובלה במשך תשעה חודשים בשנה - אפריל עד יוני ואוקטובר עד מרץ - הוטמעה במבנה התעריפים החדש. תשלום פיתוח נוסף של 5 % שנגבה על כך הוכנס גם הוא בטבלת התעריפים החדשה. כתוצאה מכך, כיום למעשה אין תעריף עונה רזה לפחם. התעריפים הסטנדרטיים יחולו כל השנה.

ישנה עלייה שולית בלוחות המרחק מסוימים בתעריפי ההובלה החדשים שהפחם יהיה בתוקף ב -15 בינואר, בהשוואה לתעריפים הקיימים המחושבים יחד עם שני חיובי התוספת. מקורות אמרו כי ההשפעה השנתית הכוללת על חשבון התחבורה עשויה להיות כחמישה אחוזים עבור הלקוחות, אם רכבות לא ישפיעו על הקלה בעונה נמוכה בשיעורי הפחם שנשא בין יולי לספטמבר. העונה הרזה, כאשר לקוחות הפחם לא צריכים לשלם את דמי ההרחבה, ימשכו כעת תעריפים דומים לאלה בעונות העמוסות, בהתאם למדיניות החדשה. תעריף ההובלה הנוכחי ותעריפי ההרחבה יחד מסתכמים ב- 198.64 רופי טון פחם הנישאים במשך 100 קמ מגרפה. זה במבנה התעריפים החדש הוא 198.70 רופי. בדומה למדיניות התעריפים על הובלה, התעריף אינו רואה עלייה אחידה והוא דינאמי לפי לוחות מרחק שונים. אז גם בלוחות מסוימים יש ירידה שולית. בין קילומטר 1 לקילומטר 3500, התעריף מחולק ללוחות מרחק רבים והתעריפים משתנים בכל לוח.



בעונה הרזה לעומת זאת, ההבדל מסתכם בעלייה של עד 15 אחוזים בשיעורי המבנה החדש.

חבר מועצת הרכבות (תנועה) מוחמד ג'משד אמר כי למעשה אין עלייה מכיוון שהמגמה השנתית של תחבורה פחם היא כזו שכמעט ואין עונה רזה יותר לפחם. כללנו רק תעריפים מסוימים בתעריף וזה נראה אותו דבר עבור לקוחות שממילא משלמים את הסכום הזה לרכבת, אמר ג'משד. האינדיאן אקספרס .

יצרני חשמל דרשו מזה זמן מה את ההתאמה הזו של הרכבת כדי להפוך את התשלום והחיובים הנוספים האחרים לחלק מתעריפי ההובלה ולקרוא לזה תעריף במקום תוספת תשלום. הסיבה לכך היא שרשויות רגולטוריות הכוח לא היו משוכנעות פחות להכיר בהיטלים כתעריף הובלה בהערכה השנתית של חברות החשמל של ספרים ותרגול תעריפי כוח בזכות המינוח השונה. זו הייתה סלע מחלוקת עבור יצרני החשמל.

רכבות היו שיפור משמעותי בתנועת הפחם שלה בשנה הכספית. עד דצמבר 2017, היא נשאה 39 מיליון טונות של פחם יותר ממה שנשאה בדצמבר 2016. העלייה לעומת נתוני השנה הקודמת עד דצמבר הוכפלה. בשל כל תחנות הכוח המייצרות את מלוא הקיבולת ומעירות את הביקוש הקבוע לפחם, הטרנספורטר מנצל כעת למעלה מ- 50,000 קרונות ליום בהובלת משא ומשקיף על סך 1150 מטר של מטענים גבוהים ביותר שנשא עד הסוף של הכספים האלה.